Chủ tịch Hội Kỹ sư ôtô VN Đỗ Hữu Hào chia sẻ: Trong quá trình phát triển của ngành ôtô, chính sách thuế và phí đóng vai trò rất quan trọng, hoặc là khuyến khích, hoặc là kìm hãm sự phát triển của ngành. Tuy nhiên, chính sách thuế của VN luôn luôn thay đổi, đánh thuế cao vào thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt.

Một chiếc xe ôtô nhập về VN trước tiên sẽ phải chịu thuế nhập khẩu, với xe nguyên chiếc hiện nay là từ 68-78%. Dựa trên giá nhập cộng với thuế nhập khẩu, ôtô sẽ bị đánh tiếp thuế tiêu thụ đặc biệt ở mức 45%-50%-60% tùy theo dung tích, sau đó lại phải chịu thêm 10% thuế GTGT. Việc đánh thuế chồng lên thuế với ôtô khiến cho giá xe bán đến tay người tiêu dùng tại VN cao vào hàng đầu thế giới… Trong cơ cấu giá bán xe thì chiếm tới trên 50% là các loại thuế phải nộp. Cùng với việc thu thuế ở mức cao, phí của VN cũng thường xuyên thay đổi.

Hơn nữa, theo nhiều chuyên gia kinh tế, tình trạng ảm đạm trong thị trường ôtô vài năm gần đây do chính sách thuế, phí thay đổi chóng mặt khiến các nhà đầu tư, sản xuất và phân phối sản phẩm không kịp trở tay. Năm 2011, Bộ Công Thương ban hành Thông tư 20 siết NK ôtô nguyên chiếc theo hướng các DN muốn nhập khẩu phải có giấy ủy quyền của nhà nhập khẩu, nhà phân phối chính hãng. Thông tư này đã khiến các DN thương mại nhập khẩu xe phải rút lui, đổi chiến lược kinh doanh. Mới đây, TCHQ lại đề nghị nới lỏng.

Ông Trần Tấn Trung – TGĐ Cty CP Liên Á Quốc tế, nhà phân phối chính thức Audi tại VN, cho rằng: “Chính sách thuế, phí tuy cao cũng có thể tìm cách thích nghi được nhưng phải ổn định để nhà sản xuất, phân phối có hướng đi lâu dài, chắc chắn”. Đồng tình, ông Huyên cho rằng, các chính sách về thuế, phí của VN chồng chéo bởi mỗi bộ, ngành đều có quyền đề ra chính sách riêng mà không có tiếng nói chung.

Vì thế, theo ông Huyên, các loại thuế, phí nên đánh theo công suất của xe. Bên cạnh đó, cần có cơ chế khuyến khích nội địa hóa công nghiệp ôtô, DN nào tăng được tỷ lệ nội địa hóa thì sẽ được giảm thuế, phí. Đặc biệt là cố gắng có được chính sách thuế ổn định lâu dài, ít nhất từ nay đến năm 2018 bởi đến năm 2018, theo đúng lộ trình cam kết gia nhập WTO, thuế nhập khẩu về 0, nếu thay đổi quá nhiều, DN sản xuất ôtô sẽ “chết” vì không thể xây dựng một kế hoạch dài hơi.

“Với một đất nước 87 triệu dân, không thể không phát triển công nghiệp ôtô. Vì vậy, nên có chính sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt với những sản phẩm đã nội địa hóa, tăng thuế với những linh kiện nhập khẩu mà VN đã sản xuất được. Như thế, thuế không chỉ là nguồn thu ngân sách mà còn góp phần kích thích nền công nghiệp ôtô phát triển” – ông Hào nhấn mạnh.

Hoàng Hà
Nguồn: Báo Điện tử Diễn đàn doanh nghiệp